Mercredi 11 avril 2007
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Lundi 9 avril 2007
Ca décrasse 
Vendredi 6 avril 2007
Vous vous êtes toujours demandé à quoi servait le ventilateur et le radiateur de votre ordi ? Réponse ici :
Mardi 3 avril 2007
Une vitesse homologuée de 574,8 km/h : record battu, et largement, pour le TGV.
La rame du record, baptisée "V150" - pour 150 mètres par seconde, soit 540 km/h - s'est élancée ce mardi à 13 heures depuis le point kilométrique 264 de la ligne à grande vitesse Est-européenne, dans le sens province-Paris, avant d'atteindre sa vitesse de pointe un quart d'heure plus tard, au point kilométrique 191. Le record précédent, 515,3 km/h, remontait à mai 1990.
Un exploit technique et industriel préparé depuis plusieurs mois avec une machine surpuissante. Peinte en noir, la "V150" avait été conçue spécialement : les deux motrices avaient vu leur puissance "gonflée", des moteurs supplémentaires avaient été répartis le long du train et les roues étaient plus grandes que sur un TGV normal, de façon à assurer de très hautes vitesses sans faire surchauffer les moteurs.
Sur la ligne elle-même, la puissance électrique avait été fortement augmentée et la caténaire chargée d'alimenter le convoi renforcée, de même que le ballast.
Jacques Chirac a salué, dans un communiqué, cette "fantastique performance" qui constitue "une magnifique démonstration des formidables capacités de la France en matière de recherche et d'innovation et une nouvelle preuve de l'excellence de l'industrie ferroviaire française". L'exploit réalisé par le TGV permet à la France de confirmer "sa place de leader mondial", s'est félicité pour sa part le ministre des Transports Dominique Perben. "Grâce aux ingénieurs français, l'Europe est championne du monde", a lancé le commissaire européen aux Transports, le français Jacques Barrot, depuis le centre de contrôle installé en gare Champagne-Ardenne TGV à Bezannes.
La rame du record, baptisée "V150" - pour 150 mètres par seconde, soit 540 km/h - s'est élancée ce mardi à 13 heures depuis le point kilométrique 264 de la ligne à grande vitesse Est-européenne, dans le sens province-Paris, avant d'atteindre sa vitesse de pointe un quart d'heure plus tard, au point kilométrique 191. Le record précédent, 515,3 km/h, remontait à mai 1990.
Un exploit technique et industriel préparé depuis plusieurs mois avec une machine surpuissante. Peinte en noir, la "V150" avait été conçue spécialement : les deux motrices avaient vu leur puissance "gonflée", des moteurs supplémentaires avaient été répartis le long du train et les roues étaient plus grandes que sur un TGV normal, de façon à assurer de très hautes vitesses sans faire surchauffer les moteurs.
Sur la ligne elle-même, la puissance électrique avait été fortement augmentée et la caténaire chargée d'alimenter le convoi renforcée, de même que le ballast.
Jacques Chirac a salué, dans un communiqué, cette "fantastique performance" qui constitue "une magnifique démonstration des formidables capacités de la France en matière de recherche et d'innovation et une nouvelle preuve de l'excellence de l'industrie ferroviaire française". L'exploit réalisé par le TGV permet à la France de confirmer "sa place de leader mondial", s'est félicité pour sa part le ministre des Transports Dominique Perben. "Grâce aux ingénieurs français, l'Europe est championne du monde", a lancé le commissaire européen aux Transports, le français Jacques Barrot, depuis le centre de contrôle installé en gare Champagne-Ardenne TGV à Bezannes.
Dimanche 1 avril 2007
Nous voilà reparti pour de nouvelles aventures à Mont de Marsan, soirée pleine de péripéties avec notamment une omelette au saucisson chips à 8h du mat et j'en passe... ^^
Le traditionnel apéro parking avec une belle photo franco esp
Santy & Omh à l'oeuvre
Les photos qui suivent se passeront de commentaires ^^
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